定位于豪华的品牌或车型，往往在品质与仪式感等细节方面的自我要求会更加严格，无论用料、做工、配置、调校或者用户关怀，总有一项能深入用户心里并孕育出好口碑。之所以上来就提“细节”，是因为在真正体验之前，我也没想到WEY经过几年的打磨能在2020款VV7以及VV7 GT上通过细节将豪华感诠释到如此程度……

  2、VV7定位于5座中型豪华SUV，不少人在考虑买15万-20万左右SUV时会拿它跟日产奇骏、丰田RAV4荣放、三菱欧蓝德等一众合资热门车作对比；而VV7 GT则是新推出的一款轿跑SUV，与其产品经理聊天得知，这款车的目标用户已经下探到95后，适合那些对于个性、性能有更加高的要求的年轻人。

  3、其实2020款VV7与现款的区别大多数表现在外观细节以及配置的升级上，而包括动力、轴距等参数基本上没有太多的变化。至于VV7 GT，其整车尺寸参数稍有调整，最明显的变化在于“7.3s”的百公里加速时间，这要得益于GT车型专属的“Launch Control弹射模式”，后面会有详细操作步骤（需要“秘籍”才能启动喔~很有仪式感）及试驾感受。

  虽然都是细节，但落实到“豪华”这一层面的话，还可以再分为两种：“仪式感”的细节、“专属感”的细节。

  “仪式感”的细节。说白了就是那些看起来甚至有点“画蛇添足”的操作，但真正体验之后就会觉得：“嗯，线 GT有很多配置都一样，接下来我们先看一下两款车共有哪些“仪式感”的细节：

  1、双向升降变速车窗。整车四个车窗整体均为全自动变速车窗：在玻璃上升时，以30%速度启动，之后自动匀速加速到100%；在距离车窗顶部约1/4位置开始自动减速至40%，最终以40%的速度上升到顶。车窗下降策略也是一样的。

  是不是很好玩？相比传统的继电器直接控制，能减少车窗运动过程中的噪音、降低到顶和到底的机械冲击，提升机构寿命。

  2、AI智能面部识别。这套系统会将人脸识别和声纹识别的识别结果进行融合，确认驾驶员的最终身份，目前最多能支持6组人员信息记忆与识别。

  系统工作时可以实时检测驾驶员疲劳分心状态、注意力情况甚至是表情，然后做出个性化服务和提示（比如根据驾驶员的心情主动推送一些音乐等）。若发现驾驶者存在分心情况，车辆会通过整车扬声器（3个等级声音/图片）提醒驾驶员休息或集中注意力。

  实测，识别非常灵敏，甚至扭头看右侧后视镜的时间稍微长一点都会提醒你……这种配置在一般车型上不是很常见。

  面部识别系统对于车辆的“无人驾驶”也有帮助。比如在高速主干道（不含匝道）且弯道半径大于250m、速度区间为60-120km/h时，该系统在两条车道线清晰可见且车辆维持在车道中间行驶情况下，如果面部识别系统监控到驾驶员注意力集中的话，可实现长时间脱手驾驶，该系统同时具备智能限速功能，在弯道、电子眼、限速牌等场景下可以自动限速。

  3、智能家居。车主能够最终靠设置“回家模式”、“离家模式”和“临时模式”来实现“车控家”功能；当然，车主也可以在家中通过智能家居语音控制车辆（开关空调、开关车门、关闭车窗等）和查询车辆状态（车门、油量、行驶里程）。不过目前仅支持部分渠道的产品。

  4、NAPPA真皮座椅。这个价位的车型采用NAPPA真皮座椅的还真不多。据说这款车采用的是德国进口牛皮，由国际顶级真皮供应商德国BADER历经43道工序加工而成，而此真皮生产采用植物鞣剂和水性表面涂层，与传统的铬鞣工艺和溶剂性涂层相比，更加环保。实际体验来看，座椅皮质柔软，手感很舒服，弹性也不错。

  5、阻尼舒服的各种按钮。与变速车窗一样，其实两款车的车内还有很多物件无论开启还是关闭，速度都非常柔和、舒服，不会“Duang~Duang~”得让人觉得很廉价。

  6、第三代智能高清流媒体广角内后视镜。虽然早就知道流媒体后视镜显示范围更广、视线不会被后排乘客打扰，但我之前一直不太习惯这个配置，原因是后视镜中显示的物体距离与习惯的距离不太一样，每次观察后视镜时眼睛都要重新对焦、看完后视镜再看前方还需要再次对焦，体验不了多长时间就会头晕眼花。

  不过这次无论是2020款VV7还是VV7 GT都采用了最新的流媒体内后视镜，除了能显示车后水平80度角范围的视野，更重要的是可以手动调节显示亮度、还有三挡缩放调节的能力，每个人大多数都能找到一个对自己最合适的组合。这个升级我很受用。

  1、Launch Control弹射模式。VV7 GT在弹射起步模式下，起步时通过提高在1、2、3档位的换挡转速及限扭值，同时取消升档过程中的降扭，能轻松实现最大扭矩输出、最强动力起步，此弹射起步模式下百公里加速时间达到7.3s。

  这里有弹射模式启动演示，想去试驾的能提前记一下“操作秘籍”~一顿操作猛如虎之后，就剩下坐稳、扶好等起飞了！

  2、全车随速律动氛围灯：这个氛围灯厉害了，不仅能五颜六色循环地亮，还能跟随车内音乐的节奏来五颜六色地亮，可以用灯光传达情感，泡妹子估计会很好用。另外，出于安全考虑，在律动模式下，当车速≥90km/h时，氛围灯停止律动，显示冰蓝色。

  3、专属后排航空座椅：GT车型的后排可选装专属航空座椅，配有双区加热、座椅按摩、座椅通风、腰部支撑调节、未系安全带提醒、后排一键放倒的功能。

  更重要的是，后排座椅中央扶手还有个触控屏，后排乘客可以每时每刻控制收音机、控制天窗及遮阳帘开闭、调节中央显示屏亮度等。以往这种配置只在奥迪A8L、宝马7系或者奔驰S级等豪华行政车型上很常见。（遗憾的是目前这个配置还没办法体验）

  “专属感”的细节。所谓的“专属感”，有点像“人无我有，人有我优。”既然都“豪华”了，怎么也得弄点同级别车型中不太常见的设计或者配置才行。

  1、后排上车有拉手。这是一个很暖的细节，老人、孩子等腿脚不是很方便的乘客想坐进后排时，可以随手拉着B柱上准备的把手，用起来很方便。

  值得一提的是，位于上侧的整个拉手表面都覆盖有一层类似橡胶的材质，不仅防滑，软软糯糯的手感还非常非常好。

  2、开门自动回P挡。这是让我眼前一亮的功能，产品和工程师的心思很细腻。这个功能主要是为保证安全，当驾驶者在D挡状态下突然打开车门，无论是想下车还是观察什么注意力不集中，变速箱挡位就会自动调节到P挡，防止在特殊情况下或者遇到“新手”驾驶员时因溜车导致非常严重后果。虽然这种情况可能遇到的概率比较低，但谁又能说使用率同样不高的安全气囊没用呢……

  3、NVH静音系统。新车在隔音降噪方面投入了不少精力，比如造型设计、气密性、隔音吸音结构、底盘调校等，不过其中用户最容易感知到的应该是车内的主动降噪，因为前后排乘客头顶各有两个主动降噪音频发生器，十分醒目。

  这些发生器中可以发出与发动机、排气噪声频率和幅值相同的音频信号，以此来抵消噪音。实际体验下来，整套系统在降噪方面还是挺明显的，不过这个没办法用视频来展现，感兴趣的各位可以到店里对比体验下。

  4、分别开启的中央扶手箱。新车中央扶手箱的盖板由左右两块完全相互独立的部分所组成，使用的过程中无论是前后调节还是掀开拿东西，都不用打扰到对方。

  5、生态座舱清洁控制管理系统。两款车全系都搭载了这套系统，不仅能根据空气质量自动调节内外循环、过滤PM2.5，更舒服的是具有负离子空气净化功能，有效除尘、抗氧化、中和人体静电的同时还可以让车内具有淡淡的清香气味儿，乘坐很舒服。

  6、铝合金后纵臂。两款车型的后悬架都采用轻量化锻铝材质的纵臂，在重量上能减轻40%。这是一个不太容易被感知到的细节，不过对于提升车辆的操控性、舒适性有挺大帮助。

  1、喷水雨刮。这种雨刷将玻璃水喷嘴和刮臂融为一体，优点十分明显：①喷洗面积更精准，清理洗涤效果更好；②达到同样清理洗涤效果，玻璃水使用量仅为传统的一半，更节省；③玻璃水喷射过程中不会在挡风玻璃上形成视野模糊的喷射区域，更安全；④刮刷行程的初段不会产生雨刮干刮的情况，保证刮洗清晰前提下还可减少刮洗过程的摩擦噪音。

  2、膝部气囊。VV7 GT标配膝部安全气囊（KAB），在关键时候能尽可能降低中控台护板等对腿部的伤害。21万元内能有此配置的车型屈指可数。

  其中的360°全景影像带MOD横向移动监测功能。当车速低于5km/h时，系统会自动检验测试横穿移动的行人、自行车、车辆，同时自动将视角影像切换到检测到的物体一侧并显示报警提示信息。

  前面提到的大部分都是配置上的细节，其实在营造一款车的豪华感时，驾乘感受也很重要。

  这两款车在动力上采用相同的2.0T缸内直喷发动机，上限功率167kW/5500rpm，峰值扭矩387N·m/1800-3600rpm，与之匹配的变速箱也一样，都是7速湿式双离合，均拥有舒适、节能、运动三种驾驶模式。

  不过不对比可能不会有明显的感知，其实两款车真正开起来还是有明显差异的：2020款VV7更综合，而VV7 GT则更运动。

  2020款VV7我们分别在场地里对其急加速、紧急刹车变线°全景影像等进行了体验，之后还在高速上试乘试驾了一圈。

  体验下来会发现，这款车无论哪种情况下都能很好地应对，动力随踩随有且输出很平顺，着急时深踩油门也能在背后轻轻推你一下，紧急状况下还能把你安全“拉”回来，时速15km/h以下时360°全景影像可以一直开启，帮你实时查看车身周围的路况。

  最明显的是其无论在高速还是城市道路上，车内隔绝声音的效果真的不错，不管是突然开窗还是开门，都会觉得外面好吵……

  前面提到这款车还有单车道智能辅助驾驶能力，高速上路况好的线km/h范围内长时间脱手无人驾驶，自动跟车、修正行车轨迹。当然，如果人脸识别功能检测到你有分心没有关注前方路况或者疲劳驾驶时，会及时大声警报提醒，一点面子不给。

  VV7 GT的体验主要在赛道内进行，包括弹射起步、组合弯道驾驶、紧急刹车边线等。其中这款车在紧急刹车变线差不太多，分分钟让你远离危险且车身姿态保持完整，不会有多余的尾部滑动和拖沓，只不过在变线过程中车身侧倾比后者会小很多。

  关于弹射起步，前面已经有了比较详细的介绍，这里不多说。不过VV7 GT在弯道中的表现值得跟大家伙儿一起来分享一下。这款车采用了全铝合金下摆臂悬架后降低了簧下质量，车轮能够准确的通过路况更快速地做出一定的反应和调整，使车身的上下浮动更加线性，舒适性和操控性也随之增强。

  同时，VV7 GT还对前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能做了有明确的目的性的调整，提升了整车的振动舒适性、运动舒适性，使其在弯道中车身姿态也能保持得更好。这也是其与2020款VV7差异显而易见的地方。

  作为WEY品牌的旗舰车型， 2020款VV7与VV7 GT及其两款PHEV版本车型共同构建起VV7豪华大单品家族。这次试驾体验让我感触最深的，除了两款车型在细节上的打磨、配置上的拔高、动力和底盘上的自信，更主要的是WEY品牌想做自主品牌豪华车的态度和决心，这是一种甚至不计成本的试探，很难想象但还有点期待这款车再次更新或者有其他新车型上市后，还能带来怎样的惊喜。在以往没有一点合资、收购的背景下，一个自主品牌无论在产品还是销量上能做到现在这种地步，自己觉得是值得大家抱着尊重的态度去体验其每一款车的，你说呢？